Η Συνθήκη της Στοκχόλμης και τα υπέργηρα πλοία

Αναφορικά με όσα γράφουμε στο προηγούμενο post για το «Θεόφιλος», λάβαμε και δημοσιεύουμε το εξής σχόλιο:

Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας κωλυσιεργεί την εναρμόνιση της Ελληνικής Νομοθεσίας στο ισχύον Ευρωπαϊκό Δίκαιο. Μόλις τον Ιούνιο του 2006 ο τότε ΥΕΝ  κ. Μανόλης  Κεφαλογιάννης ενσωμάτωσε την Συνθήκη της Στοκχόλμης στο Ελληνικό Δίκαιο, όμως με αμφιλεγόμενο τρόπο διότι δεν υφίσταται το θεσμικό πλαίσιο και οι μηχανισμοί, σύμφωνα με τους οποίους θα γίνει η εποπτεία και η  πιστοποίηση της ορθής εφαρμογής των τεχνικών κανονισμών που προβλέπει η Συνθήκη της Στοκχόλμης. Η Συνθήκη αυτή προβλέπει τη παράταση λειτουργίας των υπέργηρων πλοίων εφόσον τα πλοία αυτά αναμορφωθούν σύμφωνα με συγκεκριμένες προδιαγραφές και όρους. Έτσι ήρθη μεν από τον Κεφαλογιάννη ο αδικαιολόγητος περιορισμός του ορίου ηλικίας των πλοίων που είχε επιβληθεί με τον Νόμο Παπουτσή μετά την απώλεια του ΣΑΜΙΝΑ, όμως δεν έχει   διασφαλιστεί το αξιόπλοο  των υπέργηρων  πλοίων των οποίων η ζωή παρατάθηκε επʼ αόριστον.Η Συμμόρφωση με τη Συνθήκη της Στοκχόλμης σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο απαιτεί:- Τη σύνταξη μελέτης από εγκεκριμένο τεχνικό γραφείο για κάθε πλοίο ηλικίας άνω  των 30 ετών.

- Την έγκριση της μελέτης αυτής από διαπιστευμένο ανεξάρτητο φορέα  σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαπίστευσης Φορέα.
- Την  Εποπτεία της μετασκευής από εξουσιοδοτημένο τεχνικό γραφείο (primary inspection)
- Την  επιθεώρηση μετά τη μετασκευή  από ανεξάρτητο φορέα (secondary inspection)
- Την τελική έγκριση της μετασκευής από το Υπουργείο.

Να σημειωθεί ότι, η ορθή εφαρμογή της Συνθήκης της Στοκχόλμης δεν αποτελεί  οικονομικά βιώσιμη λύση για όλα τα υπέργηρα πλοία.

Απόστολος Αποστόλου

Με την ευκαιρία θα μπορούσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να δημοσιεύσει τη λίστα όλων των πλοίων της Ακτοπλοΐας άνω των 30 ετών τα οποία υποτίθεται ότι έχουν συμμορφωθεί με τη Διεθνή Συνθήκη, για να ενημερωθεί και ο κοσμάκης;

[via]