Θέμα μακεδονικής μειονότητας θέτουν επισήμως τα Σκόπια

Προκλητική επιστολή Γκρούεφσκι που θέτει θέμα επιστροφής περιουσιών και απόδοσης ιθαγένειας σε σλαβομακεδόνες έστειλε στον Έλληνα Πρωθυπουργό, ο πρωθυπουργός των Σκοπίων Νίκολα Γκρούεφσκι, εγείροντας έτσι και επισήμως ζήτημα μακεδονικής μειονότητας στη χώρα μας. Ο Έλληνας πρωθυπουργός θα απαντήσει εντός της εβδομάδος. Σύμφωνα με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο, Θεόδωρο Ρουσόπουλο, ο Νίκολα Γκρούεφσκι «επαναλαμβάνει τις γνωστές απαράδεκτες δηλώσεις περί ανύπαρκτων μειονοτήτων και επιχειρεί να προκαλέσει εμπόδια στη διαδικασία διαπραγματεύσεων που διεξάγεται στα Ηνωμένα Έθνη». Ο ίδιος εντάσσει την επιστολή Γκρούεφσκι σε τακτική κωλυσιεργίας από την πλευρά της FYROM και τονίζει ότι «η Ελλάδα δε θα παρασυρθεί και δε θα συμμετάσχει σε οποιαδήποτε απόπειρα εκτροπής της διαπραγμάτευσης από το αντικείμενό της, που είναι η εξεύρεση αμοιβαία αποδεκτής λύσης στο όνομα».

Την ίδια ώρα, ο πρόεδρος των Σκοπίων, Μπράνκο Τσερβένκοφσκι, δήλωσε: «Εμείς, χάριν των εθνικών μας συμφερόντων, πρέπει να προσπαθήσουμε να βρούμε λύση, εννοείται, όμως, με κάποιο minimum, χωρίς να διακυβευτεί ο μακεδονικός λαός, το έθνος και η γλώσσα». Ενώ πριν από λίγες ημέρες είχε δηλώσει ότι «η αναγνώριση μακεδονικής εθνότητας και γλώσσας» αποτελούν γι αυτόν την «κόκκινη γραμμή» των διαπραγματεύσεων για την ονομασία. Είναι λοιπόν προφανές ότι επί της ουσίας η σκοπιανή πλευρά αλλάζει τακτική και ζητά να αναγνωριστεί η ύπαρξη μακεδονικού έθνους και μακεδονικής γλώσσας, ενώ η ελληνική πλευρά αιφνιδιάζεται και πάλι.

Η Ελλάδα αναγνωρίζει την ύπαρξη σλαβομακεδονικής ταυτότητας και γλώσσας αλλά όχι και την ύπαρξη μακεδονικής εθνότητας και γλώσσας. Επειδή κάτι τέτοιο θα άνοιγε στο μέλλον τον δρόμο για να εμφανιστούν επεκτατικές βλέψεις στη λογική ότι το μόνο ελεύθερο κομμάτι της Μακεδονίας είναι αυτό της FYROM και τα άλλα δύο βρίσκονται υπό ελληνική και βουλγαρική κατοχή. Η στροφή αυτή στην τακτική των Σκοπίων αποσκοπεί στον επηρεασμό της διεθνούς κοινότητας, αφού επιχειρεί να τοποθετήσει την διένεξη με την Ελλάδα στην βάση του αυτοπροσδιορισμού. Διαβάστε ολόκληρη την επιστολή Γκρούεφσκι, στο πρώτο σχόλιο.

[via]

Σύγκρουση αμαξοστοιχιών τα ξημερώματα στον Μπράλο

Σύγκρουση αμαξοστοιχίας με βαγόνια εμπορικής σημειώθηκε λίγο πριν τις 4 το πρωί της Δευτέρας κοντά στη γέφυρα της Παπαδιάς λίγο πριν το σιδηροδρομικό σταθμό του Μπράλου.

Η επιβατική αμαξοστοιχία 605 που κινούνταν από τα Δίκαια προς την Αθήνα μόλις πέρασε το σταθμό του Λιανοκλαδίου και κατευθυνόταν προς το Μπράλο χωρίς καν να το αντιληφθεί κάποιος βρήκε μπροστά της στην ίδια γραμμή βαγόνια που είχαν αποκολληθεί από εμπορική αμαξοστοιχία.

Με την επιβατική αμαξοστοιχία ταξίδευαν 502 επιβάτες. Εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη-Θεσσαλονίκη-Αθήνα.

Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες η σύγκρουση ήταν σφοδρή. Συνολικά 16 επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά, ενώ ο μηχανοδηγός υπέστη κάταγμα κνήμης.

Οι τραυματίες διακομίσθηκαν στο νοσοκομείο της Λαμίας, όπου δέχθηκαν τις πρώτες βοήθειες. Βαρύτερα τραυματισμένος είναι ο μηχανοδηγός Παναγιώτης Λιάσκος, που φέρει κατάγματα στην κνήμη και στον αγκώνα, καθώς και δύο επιβάτες, που φέρουν επίσης
σοβαρά θλαστικά τραύματα εισήχθησαν στην ορθοπεδική κλινική του νοσοκομείου.

Εκατοντάδες επιβάτες που βρίσκονταν στην αμαξοστοιχία επιβιβάστηκαν σε λεωφορεία για να κατευθυνθούν προς την Αθήνα.

Η σιδηροδρομική συγκοινωνία Αθηνών – Θεσσαλονίκης διεκόπη και αναμένεται να αποκατασταθεί μετά τις 3 το μεσημέρι.

Στις καταθέσεις τους, οι δύο μηχανοδηγοί της εμπορικής αμαξοστοιχίας δήλωσαν ότι δεν αντιλήφθηκαν πως είχαν αποκοπεί 27 βαγόνια από το συρμό. Επιβεβαίωσαν ότι είχαν επικοινωνία με την τηλεδιο <!– telegram = telegram + ‘Δέκα έξι είναι, σύμφωνα με την αστυνομία, οι μικροτραυματίες -επιβάτες, δύο <BR>μηχανοδηγοί και δύο υπάλληλοι του ΟΣΕ- από τη σύγκρουση επιβατικής <BR>αμαξοστοιχίας με εμπορική, που σημειώθηκε τα ξημερώματα κοντά στη γέφυρα της <BR>Παπαδιάς, λίγο πριν το σιδηροδρομικό σταθμό του Μπράλου. Οι τραυματίες <BR>διακομίσθηκαν στο νοσοκομείο της Λαμίας, όπου δέχθηκαν τις πρώτες βοήθειες. <BR>Βαρύτερα τραυματισμένος είναι ο μηχανοδηγός Παναγιώτης Λιάσκος, που φέρει <BR>κατάγματα στην κνήμη και στον αγκώνα, καθώς και δύο επιβάτες, που φέρουν επίσης <BR>σοβαρά θλαστικά τραύματα εισήχθησαν στην ορθοπεδική κλινική του νοσοκομείου. <BR>Σύμφωνα με μαρτυρίες επιβαινόντων, όλα εξελίχθηκαν με κινηματογραφική ταχύτητα. <BR>Είκοσι λεπτά πριν τις 4 τα ξημερώματα, η επιβατική αμαξοστοιχία 605, <BR>προερχόμενη από Αλεξανδρούπολη και Θεσσαλονίκη, που κατευθύνονταν προς την <BR>Αθήνα, έφτασε στο σταθμό της Αρπίνης, έναν παλιό παροπλισμένο σταθμό, που <BR>χρησιμοποιείται μόνο για διασταυρώσεις στα τρένα. <BR>Εκεί, οι μηχανοδηγοί διαπίστωσαν ότι το τρένο δεν μπορεί να συνεχίσει τη <BR>διαδρομή του, καθώς σε αντίθετη κατεύθυνση κινείτο από την Αθήνα προς το <BR>Λιανοκλάδι, εμπορική αμαξοστοιχία με 34 βαγόνια και πέντε μηχανές συνολικού <BR>μήκους 1000 περίπου μέτρων. <BR>Οι μηχανοδηγοί ανέμεναν στο σημείο έως ότου περάσει από τη δεύτερη γραμμή μέσα <BR>στο σταθμό, το εμπορικό τρένο. Λίγα λεπτά αργότερα έλαβαν σήμα να προχωρήσουν <BR>και άρχισαν ν’ αναπτύσσουν ταχύτητα. Ωστόσο, πέντε χιλιόμετρα μετά το σταθμό, <BR>σε συνεχόμενη δεξιά στροφή, ύστερα από γέφυρα, στο 202 χλμ. της σιδηροδρομικής <BR>Αθηνών-Λαμίας, οι δύο μηχανοδηγοί της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ήρθαν <BR>αντιμέτωποι με βαγόνια, που είχαν &quot;λυθεί&quot; από τον εμπορικό συρμό. <BR>Επιχείρησαν να ακινητοποιήσουν το τρένο με &quot;ακαριαία πέδηση&quot;, αλλά ήταν πλέον <BR>αργά. Το τρένο, που εκείνη τη στιγμή εκινείτο με 50 περίπου χιλιόμετρα, έπεσε <BR>πάνω στα βαγόνια που είχαν ακινητοποιηθεί στη μέση της γραμμής. Η σύγκρουση <BR>ήταν σφοδρή. Η μηχανή της επιβατικής αμαξοστοιχίας, βάρος περίπου 100 τόνων, <BR>βγήκε από τις γραμμές. <BR>Παράλληλα, το ένα από τα άδεια βαγόνια, με την πρόσκρουση της μηχανής πήρε ύψος <BR>και &quot;καρφώθηκε&quot; στο τμήμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας, όπου βρίσκεται το <BR>χειριστήριο των μηχανοδηγών. Στα δευτερόλεπτα που προηγήθηκαν της πρόσκρουσης, <BR>ο ένας από τους δύο μηχανοδηγούς πρόλαβε να απομακρυνθεί από τη θέση του. Ο <BR>συνάδερφός του, ωστόσο, εγκλωβίστηκε και παγιδεύτηκε στις στραπατσαρισμένες <BR>λαμαρίνες. <BR>Σύμφωνα με εργαζόμενους του ΟΣΕ, από τη σύγκρουση και για 15 λεπτά μετά, η <BR>επιβατική αμαξοστοιχία &quot;χάθηκε&quot; από τον ειδικό πίνακα παρακολούθησης της <BR>διέλευσης των τρένων, στο Λιανοκλάδι. Από το κέντρο καλούσαν το συρμό, μέσω <BR>ραδιοτηλεφώνου και δεν έπαιρναν απάντηση. Η απόκριση ήρθε λίγα λεπτά μετά τις 4 <BR>τα ξημερώματα, από τα κεντρικά γραφεία της Καρόλου στην Αθήνα, με τα οποία <BR>επικοινώνησε ένας εκ των δύο εργαζομένων του ΟΣΕ, που επέβαιναν στην <BR>αμαξοστοιχία. <BR>Αμέσως, σήμανε συναγερμός. Το συγκεκριμένο σημείο, ωστόσο, ήταν δυσπρόσιτο για <BR>τα σωστικά συνεργεία. &700;νθρωποι της Πυροσβεστικής, της αστυνομίας και του ΕΚΑΒ <BR>χρειάστηκε να διανύσουν χιλιόμετρα μέσα στα βουνά για να φτάσουν στον πιο <BR>κοντινό σιδηροδρομικό σταθμό, στο Ελευθεροχώρι, κι από εκεί πεζή, βαδίζοντας <BR>πάνω στις ράγες της γραμμής, για μια απόσταση 4 περίπου χιλιομέτρων, να φτάσουν <BR>στο σημείο του ατυχήματος. <BR>Παράλληλα, εργαζόμενοι του ΟΣΕ, που βρίσκονταν για τη συντήρηση της γραμμής <BR>πέντε χιλιόμετρα από το σημείο, έτρεξαν για παροχή βοήθειας. Εντέλει, λίγο πριν <BR>τις 06.30, υπάλληλοι του Οργανισμού κατάφεραν να αποκόψουν τα βαγόνια της <BR>επιβατικής αμαξοστοιχίας και με άλλη μηχανή, να μεταφέρουν τους επιβάτες στο <BR>σταθμό Λιανοκλαδίου, από όπου επιβιβάσθηκαν σε λεωφορεία και μεταφέρθηκαν στους <BR>προορισμούς τους. Το ίδιο συνέβη και με τους επιβάτες άλλης αμαξοστοιχίας, που <BR>εκινείτο από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα και ακολουθούσε σε απόσταση 15 <BR>περίπου χιλιομέτρων. <BR>Παράλληλα, στις 06.00 αναχώρησε από το Λιανοκλάδι άλλο τρένο, το οποίο μετέφερε <BR>σωστικά συνεργεία της πυροσβεστικής και του ΕΚΑΒ, για να φτάσει στο σημείο του <BR>ατυχήματος και να απεγκλωβίσει τον μηχανοδηγό. Οι διασώστες χρειάστηκαν <BR>περισσότερο από μιάμιση ώρα για κόψουν τις λαμαρίνες. <BR>Όπως έγινε γνωστό, μεταξύ των επιβατών της αμαξοστοιχίας ήταν και γιατρός, ο <BR>οποίος βρέθηκε δίπλα στον εγκλωβισμένο μηχανοδηγό παρέχοντάς του τις πρώτες <BR>βοήθειες, αφού προηγουμένως είχε προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ελαφρά <BR>τραυματισμένους συνεπιβάτες του. <BR>Ασθενοφόρα και οι κινητές μονάδες νοσηλείας έσπευσαν στο σιδηροδρομικό σταθμό <BR>Λιανοκλαδίου για να παραλάβουν τους τραυματίες, τους οποίους μετέφεραν στο <BR>νοσοκομείο της Λαμίας. <BR>Στις καταθέσεις τους, οι δύο μηχανοδηγοί της εμπορικής αμαξοστοιχίας δήλωσαν <BR>ότι δεν αντιλήφθηκαν πως είχαν αποκοπεί 27 βαγόνια από το συρμό. Επιβεβαίωσαν <BR>ότι είχαν επικοινωνία με την τηλεδιο’; //–> ίκηση στο Λιανοκλάδι και ότι δήλωσαν «ακεραιότητα», όταν τους ζητήθηκε. Επιμένουν ότι τα όργανα, που είχαν στη διάθεσή τους δεν έδειξαν πρόβλημα.

Ο ελεγκτής κυκλοφορίας των τρένων, Θανάσης Λεπίδας, στη δική του κατάθεση, ανέφερε, μεταξύ άλλων, ότι μίλησε δύο φορές από το ραδιοτηλέφωνο με τους μηχανοδηγούς της εμπορικής αμαξοστοιχίας, αφού οι ενδείξεις που είχε στον ηλεκτρονικό πίνακα δεν ήταν «αυτές, που θα έπρεπε».

Όπως υπογράμμισε ο ελεγκτής κυκλοφορίας στην κατάθεσή του «ύστερα από δύο συνομιλίες με τον μηχανοδηγό της εμπορικής αμαξοστοιχίας και μετά τις σαφείς απαντήσεις που πήρα, μόνο τότε χάραξα πορεία για να συνεχίσει η επιβατική αμαξοστοιχία προς την Αθήνα».

Οι μηχανοδηγοί της εμπορικής αμαξοστοιχίας, πάντως, συνελήφθησαν και οδηγήθηκαν στην αστυνομική διεύθυνση Φθιώτιδας. Λίγο πριν τις 2 το μεσημέρι, αφέθηκαν ελεύθεροι με εντολή του εισαγγελέα πλημμελειοδικών Λαμίας.

Με κινηματογραφική ταχύτητα το ατύχημα

Είκοσι λεπτά πριν τις 4 τα ξημερώματα, η επιβατική αμαξοστοιχία 605, προερχόμενη από Αλεξανδρούπολη και Θεσσαλονίκη, που κατευθύνονταν προς την Αθήνα, έφτασε στο σταθμό της Αρπίνης, έναν παλιό παροπλισμένο σταθμό, που χρησιμοποιείται μόνο για διασταυρώσεις στα τρένα.

Εκεί, οι μηχανοδηγοί διαπίστωσαν ότι το τρένο δεν μπορεί να συνεχίσει τη διαδρομή του, καθώς σε αντίθετη κατεύθυνση κινείτο από την Αθήνα προς το Λιανοκλάδι, εμπορική αμαξοστοιχία με 34 βαγόνια και πέντε μηχανές συνολικού μήκους 1000 περίπου μέτρων. Οι μηχανοδηγοί ανέμεναν στο σημείο έως ότου περάσει από τη δεύτερη γραμμή μέσα στο σταθμό, το εμπορικό τρένο. Λίγα λεπτά αργότερα έλαβαν σήμα να προχωρήσουν και άρχισαν ν’ αναπτύσσουν ταχύτητα. Ωστόσο, πέντε χιλιόμετρα μετά το σταθμό, οι δύο μηχανοδηγοί της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ήρθαν αντιμέτωποι με βαγόνια, που είχαν «λυθεί» από τον εμπορικό συρμό.

Επιχείρησαν να ακινητοποιήσουν το τρένο, αλλά ήταν πλέον αργά. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή. Η μηχανή της επιβατικής αμαξοστοιχίας, βάρος περίπου 100 τόνων, βγήκε από τις γραμμές. Παράλληλα, το ένα από τα άδεια βαγόνια, με την πρόσκρουση της μηχανής πήρε ύψος και «καρφώθηκε» στο τμήμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας, όπου βρίσκεται το χειριστήριο των μηχανοδηγών.

Στα δευτερόλεπτα που προηγήθηκαν της πρόσκρουσης, ο ένας από τους δύο μηχανοδηγούς πρόλαβε να απομακρυνθεί από τη θέση του. Ο συνάδερφός του, ωστόσο, εγκλωβίστηκε. Σύμφωνα με εργαζόμενους του ΟΣΕ, από τη σύγκρουση και για 15 λεπτά μετά, η
επιβατική αμαξοστοιχία «χάθηκε» από τον ειδικό πίνακα παρακολούθησης της διέλευσης των τρένων, στο Λιανοκλάδι. Από το κέντρο καλούσαν το συρμό, μέσω ραδιοτηλεφώνου και δεν έπαιρναν απάντηση.

Η απόκριση ήρθε λίγα λεπτά μετά τις 4 τα ξημερώματα. Αμέσως, σήμανε συναγερμός. Το συγκεκριμένο σημείο, ωστόσο, ήταν δυσπρόσιτο για τα σωστικά συνεργεία. Ανθρωποι της Πυροσβεστικής, της αστυνομίας και του ΕΚΑΒ χρειάστηκε να διανύσουν χιλιόμετρα μέσα στα βουνά για να φτάσουν στον πιο κοντινό σιδηροδρομικό σταθμό, στο Ελευθεροχώρι, κι από εκεί βαδίζοντας πάνω στις ράγες της γραμμής, για μια απόσταση 4 περίπου χιλιομέτρων, να φτάσουν στο σημείο του ατυχήματος. Παράλληλα, εργαζόμενοι του ΟΣΕ, που βρίσκονταν για τη συντήρηση της γραμμής πέντε χιλιόμετρα από το σημείο, έτρεξαν για παροχή βοήθειας.

Εντέλει, λίγο πριν τις 06.30, υπάλληλοι του Οργανισμού κατάφεραν να αποκόψουν τα βαγόνια της επιβατικής αμαξοστοιχίας και με άλλη μηχανή, να μεταφέρουν τους επιβάτες στο σταθμό Λιανοκλαδίου, από όπου επιβιβάσθηκαν σε λεωφορεία και μεταφέρθηκαν στους προορισμούς τους. Το ίδιο συνέβη και με τους επιβάτες άλλης αμαξοστοιχίας, που εκινείτο από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα και ακολουθούσε σε απόσταση 15 περίπου χιλιομέτρων.

Παράλληλα, στις 06.00 αναχώρησε από το Λιανοκλάδι άλλο τρένο, το οποίο μετέφερε σωστικά συνεργεία της πυροσβεστικής και του ΕΚΑΒ, για να φτάσει στο σημείο του ατυχήματος και να απεγκλωβίσει τον μηχανοδηγό. Οι διασώστες χρειάστηκαν περισσότερο από μιάμιση ώρα για κόψουν τις λαμαρίνες. Όπως έγινε γνωστό, μεταξύ των επιβατών της αμαξοστοιχίας ήταν και γιατρός, ο
οποίος βρέθηκε δίπλα στον εγκλωβισμένο μηχανοδηγό παρέχοντάς του τις πρώτες βοήθειες, αφού προηγουμένως είχε προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ελαφρά τραυματισμένους συνεπιβάτες του.

Ασθενοφόρα και οι κινητές μονάδες νοσηλείας έσπευσαν στο σιδηροδρομικό σταθμό Λιανοκλαδίου για να παραλάβουν τους τραυματίες, τους οποίους μετέφεραν στο νοσοκομείο της Λαμίας.

Για διάλυση δημοσίων οργανισμών, μιλά το ΠΑΣΟΚ

Ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Μεταφορών, Νίκος Σηφουνάκης, δήλωσε σχετικά με το σημερινό σιδηροδρομικό ατύχημα και την κατάσταση που επικρατεί στον ΟΣΕ: «Δυστυχώς, το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών δείχνει με τους πιο επιεικείς όρους, στους τομείς της αρμοδιότητάς του, αποσυντονισμό και αποδιοργάνωση, που οδηγούν σε διάλυση Δημόσιους Οργανισμούς, με τραγικές επιπτώσεις στην ασφάλεια των επιβατών, και στην οικονομική και κοινωνική ζωή της χώρας».

»Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, χωρίς προειδοποιήσεις, σταμάτησε τα δρομολόγια στους άξονες ΑΘΗΝΑ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ και αντίστροφα, εξ αιτίας – όπως ισχυρίζεται – της καθυστέρησης προμήθειας – παράδοσης του αναγκαίου υλικού τροχών. Η κατάσταση
στον ΟΣΕ και στις θυγατρικές του εταιρείες είναι τραγική. Την τελευταία τετραετία, από τα οικονομικά στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, το συνολικό έλλειμμα σε σχέση με το 2004 έχει διπλασιαστεί, από 3,5 δις ευρώ, έφτασε τα 7,5 δις ευρώ. Οι αλόγιστες σπατάλες, οι υπέρογκες αμοιβές σε ‘ημετέρους’, ο υπερδιπλασιασμός των δανειακών υποχρεώσεων, οδηγούν τον ΟΣΕ σε κατάρρευση».

»Τα δημοσιεύματα για τις συμβάσεις – σκάνδαλα διαδέχονται το ένα το άλλο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, η σκανδαλώδης σύμβαση με την εταιρεία TABLOGIX, με την απευθείας ανάθεση έργου και υπηρεσιών. Η δυσοσμία των σκανδάλων δεν έχει όρια, όπως και οι υπεύθυνοι συνδικαλιστικοί φορείς καταγγέλλουν τεκμηριωμένα. Οι Έλληνες πολίτες δεν προσδοκούν σε ενέργειες εξυγίανσης από την κυβέρνηση. Ευελπιστούν η ελληνική δικαιοσύνη να συντομεύσει τις διαδικασίες, προκειμένου να σταματήσει η καταστροφική πορεία του ΟΣΕ» καταλήγει ο κ. Σηφουνάκης.

[via]

Cosmote – Γερμανός : Τιμή επί 54 φορές τα κέρδη!

Της ΑΡΙΣΤΕΑΣ ΜΠΟΥΓΑΤΣΟΥ

Μετά τη γερμανική Siemens και τις μίζες στα κόμματα εξουσίας, τώρα ήρθε και η ώρα της ΓΕΡΜΑΝΟΣ ΑΒΕΕ, που εξαγοράστηκε από την COSMOTE τον Μάιο του 2006 με το αστρονομικό τίμημα των 1,3 δισ. ευρώ.

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη εξαγορά που έγινε με κυβερνητική σφραγίδα από τη θυγατρική του ημικρατικού (τότε) ΟΤΕ, η οποία χαρακτηρίστηκε ως ιδιότυπη κρατικοποίηση της ΓΕΡΜΑΝΟΣ, με καταφανώς ωφελημένο τον βασικό της μέτοχο Π. Γερμανό.

Ο Π. Γερμανός πούλησε ακριβά, την ώρα που η εγχώρια αγορά στην κινητή τηλεφωνία είναι κορεσμένη. Η COSMOTE, αντί να αναπτύξει δικό της δίκτυο, με υπερτίμημα απέκτησε τη ΓΕΡΜΑΝΟΣ, περιγράφοντας «προσδοκίες συνεργειών» και «ωφέλειες στο cash flow», που δεν έπεισαν.

1Η «υιοθεσία» της ΓΕΡΜΑΝΟΣ από τον ΟΤΕ και την COSMOTE δεν προέκυψε ξαφνικά. Είχε μεθοδευθεί από το 1999, όταν η ΓΕΡΜΑΝΟΣ, με απόφαση του τότε διευθύνοντος συμβούλου της COSMOTE Ν. Μανασή, έγινε εμπορικός της συνεργάτης.

Ακολούθησε η μεταπήδηση του Ν. Μανασή στο τιμόνι του ΟΤΕ και η «Γερμανός» συνήψε σύμβαση πωλητή και των υπηρεσιών του Οργανισμού στη σταθερή τηλεφωνία.

2 Το καλοκαίρι του 2006, ο τέως υπουργός Μεταφορών, Χρ. Βερελής, αποκάλυψε αυτό που επί χρόνια φημολογείτο: ότι κατά τη διάρκεια της θητείας του, δύο φορές μάλιστα, είχε κομισθεί από τον Ν. Μανασή η πρόταση για εξαγορά της «Γερμανός» από την Cosmote. Πρόταση που επανέφερε και ο μετέπειτα διευθύνων σύμβουλος του ΟΤΕ, Ελ. Αντωνακόπουλος, για να απορριφθεί ξανά. Μάλιστα, ο κ. Βερελής ενώπιον της Επιτροπής Οικονομικών και Κοινωνικών Υποθέσεων, στις 19 Ιουλίου 2006, υποστήριξε ότι η επιμονή για τη «Γερμανός» ήταν η βασική αιτία για την αποπομπή του Νίκου Μανασή από τον ΟΤΕ.

Ο τελευταίος, μετά την αποχώρησή του, συνεργάστηκε με τον Πάνο Γερμανό σε project στο εξωτερικό (Ουζμπεκιστάν), ενώ τα «παιδιά του», που έμειναν πίσω, ήταν σταθερά προσανατολισμένα στη «Γερμανός».

3 Τον Μάιο του 2006, αρχικά διέρρευσε στον Τύπο ότι είναι έτοιμη η εξαγορά της «Γερμανός» από την Cosmote και ότι, κατά την περίοδο των μυστικών διαπραγματεύσεων, η μετοχή της πρώτης είχε γίνει «άλογο»: από τα 12 στα 19 ευρώ, διά συναλλαγών που είχαν κάνει πρόσωπα του στενού πυρήνα της «Γερμανός» μέσω της Eurobank ΑΧΕΠΕΥ.

4 Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν και το Δ.Σ. της Cosmote στις 8 Μαΐου 2006 ενέκρινε την εξαγορά της «Γερμανός» με όπλο για το εύλογο του τιμήματος, την έκθεση της J.P. Morgan. Η αγορά διχάστηκε για την εξαγορά και τα οφέλη της, το ίδιο και οι αναλυτές, ενώ το ζήτημα λόγω και της προϊστορίας του, αναγορεύθηκε σε πολιτικό σκάνδαλο από την αντιπολίτευση, και εξαιτίας του γεγονότος ότι η Cosmote επέλεξε να χρησιμοποιήσει ως όχημα την CosmoHolding Κύπρου.

5 Το τίμημα των 1,3 δισ. ευρώ που κατέβαλε η Cosmote για την απόκτηση της «Γερμανός» ισοδυναμεί με το τριπλάσιο των πωλήσεων της δεύτερης για το 2005. Η τιμή εξαγοράς είναι ίση με τα κέρδη του κλάδου, που αποκτήθηκε, επί 54 φορές και με 22 φορές το EBITDA (δηλαδή, τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων).

Το δε κόστος απόκτησης εκάστου καταστήματος λιανικής είναι αστρονομικό. Φτάνει τα 2 εκατ. ευρώ για καθένα από τα 500 καταστήματα της ΓΕΡΜΑΝΟΣ, όταν η ίδια η αλυσίδα είχε ανακοινώσει ότι για τη δημιουργία 15 νέων σημείων πώλησης στη Βουλγαρία θα δαπανούσε 2 εκατ. ευρώ, δηλαδή 135.00 ευρώ για καθένα!

6 Στις 19 Ιουλίου 2006, ενώπιον της Επιτροπής Οικονομικών και Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής, ο βουλευτής της Ν.Δ. Γιάννης Μανώλης αποκάλυψε ότι η πρώτη διερευνητική επαφή Βουρλούμη – Γερμανού έγινε στο Βουκουρέστι τον Δεκέμβριο του 2005, για να επιβεβαιωθεί. Λίγο αργότερα ο κ. Βουρλούμης ενημέρωσε τον υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών Γ. Αλογοσκούφη, ενώ κατά την περίοδο των διαπραγματεύσεων έγινε πάρτι με τη μετοχή της ΓΕΡΜΑΝΟΣ. Ο πρόεδρος του ΟΤΕ και της Cosmote καθ’ όλη τη διάρκεια των επικρίσεων ισχυρίζεται ότι το project τού πήγε έτοιμο και ότι το έκρινε επωφελές.

7 Την επομένη της συνεδρίασης ο Χρ. Βερελής απέστειλε στον τότε προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Δ. Παπαγγελόπουλο τα πρακτικά της Βουλής και δημοσίευμα της «Καθημερινής» που ανέλυε τους επωφελείς για τον Π. Γερμανό όρους εξαγοράς. Εν κρυπτώ η προκαταρκτική έρευνα της υπόθεσης ανετέθη στον εισαγγελέα Αθ. Σιμιτζόγλου, ο οποίος ζήτησε να ληφθούν καταθέσεις από τη 13η πταισματοδίκη κ. Δημοπούλου.

8 Τον Οκτώβριο του 2006, όταν αποκαλύφθηκε ότι είχε διαταχθεί προκαταρκτική, η κυβέρνηση δυσφόρησε, η υπόθεση επανήλθε στον κ. Σιμιτζόγλου και τον Φεβρουάριο του 2007 αναβαθμίστηκε, μετά τη μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε το ΠΑΣΟΚ με τις υπογραφές 17 βουλευτών.

Την προκαταρκτική ανέλαβε η αντεισαγγελέας Ευσταθία Σπυροπούλου, η οποία έδωσε και την εντολή (κι αυτή κρατήθηκε μυστική) για την άσκηση διώξεων κατά 18 συνολικά προσώπων από την Cosmote, τη ΓΕΡΜΑΝΟΣ, τη Χρηματιστηριακή Eurobank κ.ά.

Η κ. Σπυροπούλου μπλοκαρίστηκε από τη βραδύτητα με την οποία κινήθηκε η έρευνα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, η οποία διερευνούσε επί δύο χρόνια αν προέκυψαν παραβάσεις της χρηματιστηριακής νομοθεσίας (κατάχρηση εσωτερικής πληροφόρησης και χειραγώγηση της μετοχής της ΓΕΡΜΑΝΟΣ).

Πάντως για τη μεγάλη αυτή υπόθεση πέραν της αποσιώπησης επιχειρήθηκε και χειραγώγηση της ενημέρωσης.

Αρκεί να αναφερθεί ότι η υπόθεση βρίσκεται στην ανάκριση από τις 8 Ιουλίου, ενώ μέχρι χθες επικρατούσε σιωπητήριο, ωσάν να πρόκειτο περί… πταίσματος. *

[via]

Τάφος τα μπάζα για 8χρονο

Εκεί όπου πριν από λίγα χρόνια χτυπούσαν σαν τρελές οι καρδιές των τζογαδόρων, στον παλιό Ιππόδρομο Φαλήρου, χθες το πρωί σταμάτησε να λειτουργεί για πάντα η καρδιά ενός οκτάχρονου παιδιού. Ενός αμούστακου παρία, που κοιμόταν -όπως αναφέρουν τα πρώτα στοιχεία- κρυμμένος από τα βλέμματα θεού και ανθρώπων, κάτω από κάποιες εξέδρες που γκρεμίζονταν από την τεράστια δύναμη μιας μπουλντόζας.

Οι εργασίες κατεδάφισης των κερκίδων και της αποκομιδής των μπάζων ξεκίνησαν λίγο πριν από τις 9.20 το πρωί της Τρίτης. Ο οδηγός, που δεν ήξερε ότι μέσα εκεί βρισκόταν ένα παιδί, έβαλε μπροστά την μπουλντόζα.

Πώς μπορούσε να φανταστεί πως εκεί γύρω από τις σωρούς των σκουπιδιών, ανάμεσα σε μπάζα, στρώματα, δεκάδες κονσέρβες φαγητού, άδεια μπουκάλια, πεταμένα ελαστικά και προφυλακτήρες αυτοκινήτων, ζούσε ένα πλάσμα, το οποίο μόνο χαρά θα έπρεπε να εισπράττει;

Το μόνο που μαρτυρούσε την παρουσία ενός παιδιού, στον παλιό ιππόδρομο, ήταν ένα ποδήλατο, πεταμένο στην άλλη άκρη του δρόμου. Μισό κίτρινο και μισό κόκκινο ήταν το μοναδικό πολύχρωμο αντικείμενο που μπορούσε να βρει κανείς στο κομμάτι που ακόμη δεν έχει αναπλαστεί, πίσω από τα γήπεδα του ποδοσφαίρου.

Κι όμως, όπως όλα δείχνουν, λίγα μέτρα από το σημείο που κάθε απόγευμα σφύζει από ζωή, από ανθρώπους που βγαίνουν βόλτα, περπατούν, γυμνάζονται, ερωτεύονται, ζούσε ένα ανήλικο αγόρι σε αυτές τις άθλιες συνθήκες.

Κανείς δεν ξέρει γιατί το παιδί δεν πρόλαβε να αντιδράσει. Γιατί δεν άκουσε την μπουλντόζα να πλησιάζει. Κανείς δεν ξέρει αν το είχαν αφήσει εκεί οι Τσιγγάνοι γονείς του. Τα πρώτα στοιχεία που έχουν συλλέξει οι αστυνομικοί αναφέρουν ότι το οκτάχρονο αγόρι κοιμόταν στον χώρο των εργασιών.

Το παιδί μεταφέρθηκε στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας, όπου οι γιατροί διαπίστωσαν τον θάνατό του. Ηταν αργά για να κάνουν το παραμικρό.

Ο οδηγός του βαρέος οχήματος συνελήφθη και οδηγήθηκε στον Εισαγγελέα με τη δικογραφία που σχηματίστηκε σε βάρος του.

Σύμφωνα με κάποιους Τσιγγάνους, που μάζευαν από τις γκρεμισμένες κερκίδες τα σίδερα, εκεί «έμεναν παλιά πολλές οικογένειες. Ηταν καταυλισμός…».
[via]

Ίδρυση της Μεσογειακής Ένωσης

Η “Ένωση για τη Μεσόγειο” (UPM) ιδρύθηκε και επισήμως χθες στο Παρίσι στα πλαίσια συνόδου στην οποία συμμετείχαν ηγέτες 43 χωρών. Οι αρχηγοί κρατών και κυβερνήσεων των χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της νότιας ακτής της Μεσογείου έλαβαν τη θέση τους κυκλικά, δίπλα στον Γάλλο πρόεδρο, Νικολά Σαρκοζί και τον Αιγύπτιο ομόλογό του, Χόσνι Μουμπάρακ, που συμπροεδρεύει της ιδρυτικής συνόδου. Η Λιβύη, η οποία έχει προσκληθεί, δεν εκπροσωπείται στη σύνοδο.
Ο πρόεδρος της Γαλλίας, Νικολά Σαρκοζί, απηύθυνε χαιρετισμό προς «όλες τις αραβικές χώρες που πήγαν στο Παρίσι για να λάβουν μέρος στη σύνοδο της ‘Ένωσης για τη Μεσόγειο, προχωρώντας έτσι σε μια κίνηση ειρήνης», κατά την έναρξη στη γαλλική πρωτεύουσα της συνόδου, της οποίας συμπροεδρεύει με τον Αιγύπτιο ομόλογό του, Χόσνι Μουμπάρακ.
«Χαιρετίζω τους αρχηγούς των αραβικών χωρών που ήρθαν εδώ, που δέχθηκαν την ευθύνη αυτή, που προέβησαν έτσι σε μια κίνηση ειρήνης. Μαζί θα οικοδομήσουμε την ειρήνη στη Μεσόγειο, όπως χθες, οικοδομήσαμε την ειρήνη στην Ευρώπη», δήλωσε ο Σαρκοζί. Ο Σαρκοζί είπε ότι μια από τις μείζονες προκλήσεις της Ένωσης για τη Μεσόγειο είναι η «καταγραφή της Ιστορίας στη βάση της ισότητας Βορρά-Νότου».
Σκοπός της συνόδου ήταν η γέννηση μιας νέας Ένωσης 43 χωρών: των 27 μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης,10 χωρών του Νότου-Αλγερία, Αίγυπτος, Ισραήλ, Ιορδανία, Λίβανος, Μαρόκο, Μαυριτανία, Συρία, Τυνησία και Τουρκία – της Παλαιστινιακής Αρχής, όπως επίσης της Αλβανίας, της Κροατίας, της Βοσνίας, του Μαυροβουνίου και του Μονακό. Στόχος της Ένωσης είναι – σε πρώτη φάση – η συνεργασία σε θέματα αντιμετώπισης της ρύπανσης, ηλιακής ενέργειας και πολιτικής ασφάλειας.

[via]

Σύλληψη Αλβανού που φωτογράφιζε εγκαταστάσεις της αεροπορικής βάσης Αράξου

Συνελήφθη άτομο αλβανικής υπηκοότητας να φωτογραφίζει τις εγκαταστάσεις της αεροπορικής βάσης του Αράξου όπου είναι και η έδρα τις 116ης Πτέρυγας Μάχης. Αυτή τη περίοδο βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την κατασκευή διοικητηρίου και υπόστεγου συντήρησης για την 335η και την 336η Μοίρα, καθώς και κοινού υπόστεγου κινητήρων, στα πλαίσια της υποδοχής των 30 νέων μαχητικών Advanced F-16 Block 52+. Στην 336Μ συγκεντρώνονται περί τα 50 Α-7Ε & TA-7C Corsair II καθώς τα Α-7Η & TA-7H της 335Μ έχουν αποσυρθεί.

Υπενθυμίζεται ότι η 116ΠΜ είχε αποτελέσει στόχο δολιοφθοράς το Μάιο του 2003 όταν βρέθηκαν μεταλλικά αντικείμενα μέσα σε κινητήρες αεροσκαφών τουλάχιστον τριών Α-7, με τον τότε Α/ΓΕΑ να κάνει λόγο για «προδοσία» και «ατιμία».

Το δημοσίευμα της χθεσινή εφημερίδας “Το Παρόν Της Κυριακής” αναφέρεται επίσης στη στρατιωτική συνεργασία Άγκυρας – Τιράνων αλλά και στη στρατηγική σημασία της 116ΠΜ.